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據新華社上海1月23日電(記者賈遠琨)1月23日，農曆正月初兩，東航機務工程師張海枯伴著晨曦走進機坪，那邊有他的妻子侶——邦產大年夜飛機C919拜托東航的尾架機。那是邦產大年夜飛機C919出列東航機隊後的尾個春節。春節假期C919沒有翱翔任務，張海枯的重要工作是對C919進行靜態停場庇護。“今日重要是做通電測試戰APU功能的進一步搜檢。”張海枯講著已進出去工作形狀。
假期今後，C919借將延續進行鱗集考據翱翔，為確保C919貫穿連接精采的翱翔形狀，靜態停場庇護需要對飛機進行全麵檢測戰保養，兩天進行一次通電測試是首要的工作之一。機務工程師被稱為“飛機醫生”，飛機庇護不單需要麵麵俱到，借得詳實進微。齊機通電後，張海枯戰同事們要對每處按鈕、配備、係統進行檢測，聽聽聲音、看看明度、查詢拜訪形狀……一套流程像“遠望聞問切”。
繞機搜檢是C919平常普通考據翱翔航前航後的“課”，飛機不飛時，繞機搜檢相同必不可少。機務工程師們每天3人去5人一組，從全數機身概況去起落架、策劃機刀……每處細節皆不放過，確保飛機隨時可普通實行航班。
飛機謀劃對包管人員來說是一項係統工程。“每次考據翱翔前，除航前搜檢，我們借要熟諳擺渡車把持的遠機位、機場廊橋把持的近機位，正正在不合機位上一次次支C919解纜，每次皆很是感動。”東航機務工程師許磊講，“我們借背機場、航油等爾後將合營包管C919商業航班的兄弟單位介紹把持流程，操練練習開營，停頓包管軍隊越來越壯大。”
其實，除C919，出列東航機隊的還有邦產新支線客機ARJ21，為包管好邦產飛機運行，東航特意成立了邦產飛機維修部。
過量少天，C919將迎來兔年第一飛，機組將前往高溫下熱下幹地區延續完成考據翱翔任務，對飛機性能進行全麵反省，同時客艙也將依照考據翱翔反映消息進行劣化。 【編輯:嶽川】
